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【浙江卫视道歉】

但是现实总是这么讽刺◇⊿。2018年的自动驾驶路测结果中♂∵〇,Uber以“每600米就需要接管一次”排名垫底□。试问Uber这么怂的技术⌒,就算是推出了无人出租车♀∵,有人敢坐吗∟△⊙?

然而急功近利的Uber却不肯因此而停步☆。事实上↑,就在出事之后不久♀,Uber便花重金收买了Google的技术大拿Lavendowski♂〇┊,并盗取了大量机密文件⊿。其实此前Lavendowski便曾经通过第三方公司转让大量技术给Uber☆◇,以致于Uber在许多板块的技术与Waymo如出一辙∵☆♀。今年4月☆□π,愤怒的Google终于选择用法律武器维护自己的权益□⌒┊。

首先◇♂,自动驾驶技术需要长期持续的技术开发和资金投入◇⊙〇,技术领先者会因为没有后续的资金而落后□♂,相反后进者可以凭借资金优势实现反超◇。最典型的案例就是Drive.ai的倒闭∵□π。

作者 | 云中客数据支持 | 勾股大数据上个月底前▽⊙,广州出租车公司与自动驾驶科技公司WeRide.ai(景驰)携手推出自动驾驶租车⊙,将于黄埔区和广州开发区载客试运行△。

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就在大量头部公司将自动驾驶的落地场景天然地设定为“出租车”与“共享出行”的时候∵☆☆,有两家公司却把目光放在了货运上面?。一家是集中在解决“最后一公里”的上门送货问题的Nuro▽,另一家是集中在长途远距离物流货运的TuSimple▽∴。

三家中国人开设的自动驾驶公司Nuro、Pony.ai以及WeRide⌒?⌒,估值分别为27亿、10亿和6亿美元⊿,与Waymo相比几乎微不足道??。

3赢家通吃的残酷竞技自动驾驶这个赛道的残酷性⊙,体现在许多方面△。

Uber的自动驾驶在过路口的那一刻没有踩住的刹车∴⌒,却为整个自动驾驶行业的进程踩下了急刹车﹡◇♂。一时间◇﹡,关于自动驾驶的道德伦理风险被置于风口浪尖⊿∵,而人们此前的乐观情绪也在消退◇⌒。

目前关于路测方面全球最权威的报告♂⌒∴,是美国加州机动车管理局(DMV)的“自动驾驶接管报告”♂。

由于社区配送并不涉及长途运行?〇∵,因而Nuro无人车的最高时速仅为40公里每小时π。同时□,低速运行⊿〇▽,使得无人化的难度和成本大大降低∟。事实上π〇,即使出了故障或遇到交通事故▽☆♂,Nuro 的小身板和低速度也不会对行人和其它车辆造成威胁⊙。

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值得注意的是◇□∴,排第四和第五位的两家Nuro和Pony.ai都是中国公司?,这两家公司的接管情况不相上下(分别为1645公里和1635公里)♂♂。第七名是百度∵,接管里程是329公里∴。说明中国在自动驾驶领域已经跻身世界前列↑☆▽。

可以看出⌒,自动驾驶这个市场虽然大☆♂⊙,但却只容得下一家巨头〇,这是一个真正的赢家通吃的市场┊。

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SAE﹡⊙,美国自动化工程师协会(Society of Automation Engineers)〇,在2016年首次对自动驾驶的层次等级制定的标准↑。随后每年都会做一些更新(updates)〇∵┊。因而2016年也是国际自动驾驶元年┊☆◇。尽管早在2009年Google就开始了这方面的投入与试验〇〇□。

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Drive.ai的黯然离场◇⊙,并不能说明它自身的技术有问题∵⌒?,反而是自动驾驶这个领域被资本深度浸淫的必然结果☆☆〇。

2玩家实力对对碰不难理解♀,同样的航行里程π,接管次数越少﹡∵π,说明技术越棒;而接管次数越多▽◇?,说明技术越渣?。因此┊,接管情况报告出来♂,各家自动驾驶公司技术实力一目了然♂∟。

到了L3∴⌒,恭喜□∟﹡,您已经来到自动驾驶的世界〇。L3水平的汽车可以完成一些简单的自动驾驶⊿□▽,例如拥堵路段的起步停车、自动泊车等等◇。但从起始位置到目的地的全程自动操控◇,还不能胜任♀∟。L4比L3的进步之处在于加入了地图与定位功能↑⊙⊙,这样车子就可以自动规划路线了﹡♂。因此无人出租车、无人送货车等自动驾驶的落地场景﹡♂┊,都需要L4级别自动驾驶技术﹡△〇。

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2018年共有28家公司公布了接管数据♂☆﹡,其中Google旗下的自动驾驶公司Waymo每公里接管次数最低⊙,为0.000056次⌒┊,即每行驶17846.8公里才会被接管一次∵。排第二位的是通用收购的Cruise公司?,每行驶8327.8被接管一次⌒π⊙。第三位的Zoox每3076公里被接管一次∵⊿。

根据SAE的定义﹡﹡♂,L3(Level 3♂□,第三级)以上的技术才可以算得上真正的自动驾驶技术π。简单来讲〇π,L0是没有任何自动化△,连助力转向和刹车助力都没有〇◇,这种车除了在一些汽车博物馆里面见到△⌒,路面上已经没有在跑的了π↑。而L1是最基本的自动化△,包括ABS、ESP、以及巡航定速等∵⊙?。L2是在L1基础上的升级〇,例如车道保持、自动加减速等等▽。

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该报告每年发布一次∵↑∟,对上年所有参与路测的公司的车子在行驶过程中“被接管”(即自动驾驶系统出现问题∴∵┊,需要人类驾驶员接管车辆)的次数进行统计♂∟。该报告从2016年初首次发布内容是关于2015年的路测结果;最新数据是今年年初发布的2018年的路测结果⌒∟。

4别让自动驾驶“翻车”记得2018年3月﹡∴,Uber无人车在路测过程中⊿?,在十字路口与一位路人相撞⊙﹡,受害者送院后不治☆π。

Nuro的接管里程是1645公里⊙,是北京到长沙的距离;而Waymo长达17846公里的接管里程◇↑☆,意味着哈尔滨到广州打3来回的距离▽?□!

短短的几个月时间♀□,自动驾驶仿佛一阵旋风?♂△,吹遍神州大地∵∟。自动驾驶?▽♂,真的来了⌒△□?

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除了融资的马拉松π,落地场景的选取对于自动驾驶∵,也非常重要♂π♂。值得一提的是中国自动驾驶公司Nuro的案例□▽。

如果滴滴的自动驾驶项目年底前可以顺利在上海落地∴,那么在2019年结束之前⊿π,中国将有三座城市实现“自动驾驶”┊∟。而今年5月底开放自动驾驶“路测”的杭州⌒△♂,也有望继沪穗长之后成为自动驾驶“第四城”↑。

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总而言之◇,如果没有强大的爸爸(如Waymo之于Google)☆⊿,没有众星捧月般的风投加持♂,在自动驾驶这个赛道上♀∵,就必须独辟蹊径□♂∴,在细分赛道上做到独角兽⊿↑。而技术“一招鲜”♀□,也并不具有多高的安全壁垒◇。这个赢家通吃的行业∵?,从来都没有老二老三“偏安一隅”的位置π﹡。

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自2015年成立以来♀,Drive.ai仅仅从GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投资人处融了7700万美元□,最后一次融资停留在2017年9月♂,东南亚共享出行Grab领投〇。然而Drive.ai在最辉煌的时刻估值高达2亿美元♂⌒◇。

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目前π?△,图森未来无人驾驶卡车在美国可以日均完成3-5次货物运输△⌒,服务十三位终端货主客户↑⊙⌒。在中国☆△,图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天♀∟⌒,并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营△♀。

比较欢乐的是▽,排在末尾的两家竟然是苹果和Uber▽。他们的数据更是惨不忍睹△〇,苹果每1.8公里要被接管一次◇◇,而Uber每600米就要被接管一次⊿。这样干脆不要自动驾驶了〇,连一个红绿灯路口都过不了的节奏啊♀!

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同期﹡△〇,它的竞争对手都在疯狂烧钱⊙﹡。Uber自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费;Aurora 从红杉融了5.3亿美元;福特将在4年内向Argo AI投资10亿美元;Nuro从软银愿景基金融资9.4亿美元……

那么问题来了□⌒〇,现在都有哪些自动驾驶公司做到了L4呢∵?事实上◇♀△,凡是能够上路进行“路测”的公司◇∟,都已经踏入了L4的水平范围π◇。

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是的↑。关于出行▽,不论是共享出行还是自动驾驶↑▽,不论是融资烧钱的长跑还是细分市场的下沉攻击〇∟△,也许是时候应该回归我们的初心┊↑,回归人类对于出行最简单、最朴素、最基本的需求了:

Nuro是“自动行走的快递柜”↑⊿♂。从车型设计来看□☆,Nuro与普通轿车有明显的不同∟,小巧灵活△♂□,没有窗户∟,也没有为人类驾驶员设计的座位◇⊙,只有两个存货的隔间⌒,每个隔间最多可容纳六个大型购物袋♂。

这是继今年9月长沙推出无人驾驶(技术主要由百度旗下自动驾驶公司Apollo提供)之后中国第二座试点自动驾驶的城市▽∟┊。

Nuro的场景与产品在中国也同样具有广阔的前景△∴。可以想象﹡?,在未来☆□∴,这种小身量大容量的“行走的快递柜”⊙,可以组成车队⊿,出现在街道上∴﹡π,甚至开进小区、开到楼下、坐电梯来到家门口∵,这样单身的女性也不用怕外卖/快递小哥骚扰了^^

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又是Uber□⌒!又是共享出行?↑!也许正是共享出行面临如此这令人瞠目结舌的安全问题□♂,才使得Uber对于推出无人驾驶如此激进∵♂。

这两家公司在自动驾驶这个竞争红海中独辟蹊径♂,开发出了新的落地场景以及对应产品⌒π∴,因而迅速成长为各自领域的独角兽△♀〇,获得估值溢价↑π。

1自动驾驶的技术定义仿佛言必称孔孟♂∵,谈到自动驾驶⌒π,一定是先上SAE的5个Level的定义↑♂。我这里就不免俗⊙,把SAE的标准再叨叨一遍?。

前天(12月5日)♀∴,Uber公布了“美国安全白皮书”♀∟∴,这份长达84页的报告中♂△,披露了惊人的安全隐患⊿△。据Uber称♂♀﹡,2017和2018两年□,在美国有5981名用户发生过性骚扰(包括乘客和司机)□⌒♂,其中构成强奸的案例多达235期﹡◇。此外有107人死于交通意外﹡,19人因行程中各种纠纷和侵害死亡(8名乘客⊙△,7名司机﹡,4名非司乘的第三方人员)π♀。

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Drive.ai的创始人全部来自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能实验室)♂♀⊙,他们曾是AI界学术牛人吴恩达的学生∵┊,在一次无人驾驶大会上发现了机会┊♂,于是暂停博士项目出来创业∴∴┊。这件事在当时轰动一时?,而Drive.ai也曾经是备受瞩目的明星Startup公司□△♀。

今年6月π↑□,据美国加州就业发展部的一份资料显示⊙⊙,Drive.ai已经向其提交了文件△♂﹡,将裁员90人?,并且在6月28日永久关闭其位于硅谷山景城的办公室□。而该公司几十名技术人员、产品设计师、样车、以及其它具有IP价值的资产∵〇﹡,则被苹果公司收购(Acq-hiring∴,收购式雇佣)♂△。

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为了让您更好地理解“接管路程”的概念⌒∵□,我举一些实际的例子☆〇。像百度的接管里程是329公里〇,这基本上等同于是南京到上海的距离;可以这样说∟♀〇,从上海到南京◇∴,用百度Apollo自动驾驶♀,您可以一路放心不用管它﹡。

由于落地场景明确∟,因而Nuro很快便找到了合作商△□∟,业务量明显增加π┊。2018年Nuro与美国营收规模最大的生鲜零售商Kroger合作♂,为位于亚利桑那州凤凰城的Kroger旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顾客提供无人车配送服务△⊙。

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道路千万条☆☆,安全第一条♀┊┊。

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正是由于Waymo在技术上的遥遥领先性△,因而被大摩给出了1745亿美元的天价估值∴△。而技术上排第二位的GM Cruise的估值只有115亿美元↑⊙⊿,不及Waymo的1/15〇。至于技术第三的Zoox♀♂,估值则骤降到32亿美元◇♂〇,不及第一名的1/50和第二名的1/3┊∟◇。

今天♀△,自动驾驶领域的竞争﹡┊?,已经不再是技术实力的较量♀↑⊿,而是持续融资的马拉松⊿⊿⌒。技术上具有优势的Drive.ai∟﹡◇,最终输在了资本上☆。融资短板使得它无法与竞争对手们较量到故事的最后∴π☆。

也就是说⊙☆∴,用了Waymo(谷歌)的自动驾驶〇π,您就可以像火车司机一样↑〇▽,从中国最北边与最南边之间往返三次↑﹡☆,只用双眼看△,而不需碰一下方向盘↑π!这当真是神奇的体验^^

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而集中做货运自动驾驶的中国明星公司TuSimple⌒┊,在2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的全新运输线路(全美最繁忙高速公路路线之一)♀,以满足更多客户的货运需求◇。

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